1
00:00:00,640 --> 00:00:03,000
Meninggalnya Airton Sena pada tanggal 1 Mei

2
00:00:03,000 --> 00:00:04,680
1994

3
00:00:04,680 --> 00:00:06,160
yang terjadi di Grand Prix San

4
00:00:06,160 --> 00:00:08,080
Marino, itu adalah peristiwa yang tidak diragukan lagi

5
00:00:08,080 --> 00:00:11,080
mengejutkan dunia motorsport.

6
00:00:11,080 --> 00:00:13,240
Kecelakaan yang dialami pilot Brasil itu terjadi

7
00:00:13,240 --> 00:00:15,440
menimbulkan analisis teknis dan forensik

8
00:00:15,440 --> 00:00:16,920
yang berfokus pada mekanisme

9
00:00:16,920 --> 00:00:19,840
single-seater dan urutan acara. Di

10
00:00:19,840 --> 00:00:21,680
Video ini kami akan mendasarkan diri pada data dan

11
00:00:21,680 --> 00:00:23,880
fakta yang terbukti untuk menjelaskan caranya

12
00:00:23,880 --> 00:00:26,119
kecelakaan itu terjadi dan unsur-unsurnya

13
00:00:26,119 --> 00:00:30,039
menyebabkan kematian Sena.

14
00:00:30,039 --> 00:00:31,840
Untuk memahami kecelakaan pilot

15
00:00:31,840 --> 00:00:33,879
Brasil, perlu untuk memulai

16
00:00:33,879 --> 00:00:35,960
memeriksa mobil Sena, itu

17
00:00:35,960 --> 00:00:39,320
Williams FW16.

18
00:00:39,320 --> 00:00:42,320
Mobil tahun 1994 merupakan kendaraan dengan a

19
00:00:42,320 --> 00:00:44,079
desain inovatif, tetapi pada saat yang sama

20
00:00:44,079 --> 00:00:45,960
tidak stabil dan sulit untuk dikemudikan,

21
00:00:45,960 --> 00:00:47,480
terutama dibandingkan dengan mereka

22
00:00:47,480 --> 00:00:49,360
pendahulu.

23
00:00:49,360 --> 00:00:50,800
Selanjutnya setelah pelarangan

24
00:00:50,800 --> 00:00:52,719
alat bantu elektronik, seperti suspensi

25
00:00:52,719 --> 00:00:54,719
kontrol aktif dan traksi, itu

26
00:00:54,719 --> 00:00:56,160
mobil rawan tergelincir

27
00:00:56,160 --> 00:00:58,079
tak terduga dan ujung depannya

28
00:00:58,079 --> 00:01:01,039
Dia punya masalah cengkeraman. Ini

29
00:01:01,039 --> 00:01:02,760
kurangnya keandalan teknis dalam

30
00:01:02,760 --> 00:01:04,760
single-seater adalah link pertama itu

31
00:01:04,760 --> 00:01:07,520
gagal dalam rantai kesalahan.

32
00:01:07,520 --> 00:01:09,640
Namun, fakta mendasarnya ada

33
00:01:09,640 --> 00:01:11,159
tempat dalam pelatihan Agung

34
00:01:11,159 --> 00:01:13,799
Hadiah Brasil tahun 1994,

35
00:01:13,799 --> 00:01:15,520
ketika Atiron Sena meminta a

36
00:01:15,520 --> 00:01:18,000
modifikasi posisi setir.

37
00:01:18,000 --> 00:01:19,799
Tujuannya adalah untuk menghadirkan kolom

38
00:01:19,799 --> 00:01:21,680
arah ke tubuh Anda untuk mendapatkan a

39
00:01:21,680 --> 00:01:23,600
perasaan lebih besar dengan gandar depan dan

40
00:01:23,600 --> 00:01:25,479
lebih baik mengontrol gerakan tiba-tiba

41
00:01:25,479 --> 00:01:27,320
dari mobil.

42
00:01:27,320 --> 00:01:29,000
Tim Williams, di bawah tekanan

43
00:01:29,000 --> 00:01:30,720
besar dan tanpa waktu untuk mendesain a

44
00:01:30,720 --> 00:01:32,680
gandar baru untuk roda kemudi, diimplementasikan

45
00:01:32,680 --> 00:01:34,840
solusi sementara. sebuah topi

46
00:01:34,840 --> 00:01:36,720
logam yang dilas ke kolom

47
00:01:36,720 --> 00:01:38,680
arah.

48
00:01:38,680 --> 00:01:40,439
Meskipun awalnya dianggap a

49
00:01:40,439 --> 00:01:42,479
tindakan darurat, pengelasan

50
00:01:42,479 --> 00:01:44,280
akhirnya tetap di dalam mobil untuk

51
00:01:44,280 --> 00:01:47,079
sisa musim ini.

52
00:01:47,079 --> 00:01:48,920
Kolom kemudi mobil

53
00:01:48,920 --> 00:01:51,320
di Formula 1 itu harus melalui upaya

54
00:01:51,320 --> 00:01:53,840
ekstrem. Getaran yang konstan,

55
00:01:53,840 --> 00:01:56,039
beban aerodinamis dan milik sendiri

56
00:01:56,039 --> 00:01:58,079
tenaga pengemudi saat memutar setir

57
00:01:58,079 --> 00:02:00,119
memberikan tekanan siklis dan kumulatif

58
00:02:00,119 --> 00:02:03,000
pada struktur kepengurusan.

59
00:02:03,000 --> 00:02:04,640
Pada komponen yang dilas

60
00:02:04,640 --> 00:02:06,479
improvisasi, stres ini

61
00:02:06,479 --> 00:02:08,679
sangat berbahaya, karena bisa

62
00:02:08,679 --> 00:02:10,520
menghasilkan apa yang diketahui dalam bidang teknik

63
00:02:10,520 --> 00:02:13,280
seperti kelelahan logam.

64
00:02:13,280 --> 00:02:15,440
Pada tingkat mikroskopis, persendian

65
00:02:15,440 --> 00:02:17,040
pengelasan mulai berkembang

66
00:02:17,040 --> 00:02:19,080
mikrofraktur yang berkembang dengan masing-masing

67
00:02:19,080 --> 00:02:21,239
digunakan, mengurangi resistensi

68
00:02:21,239 --> 00:02:23,480
materi sampai pada titik kritis,

69
00:02:23,480 --> 00:02:25,200
komponennya patah begitu

70
00:02:25,200 --> 00:02:27,599
bencana.

71
00:02:27,599 --> 00:02:29,239
Investigasi setelahnya

72
00:02:29,239 --> 00:02:31,760
acara menunjukkan bahwa ini adalah persisnya

73
00:02:31,760 --> 00:02:33,239
apa yang terjadi pada kolom itu

74
00:02:33,239 --> 00:02:36,680
arah Sena Monoplaza.

75
00:02:36,680 --> 00:02:38,599
Pada lap ketujuh balapan,

76
00:02:38,599 --> 00:02:40,560
Mobil pengemudi Brazil pun beredar

77
00:02:40,560 --> 00:02:42,519
sepanjang lintasan dengan kecepatan kira-kira.

78
00:02:42,519 --> 00:02:46,080
307 km/jam, mendekat dengan cepat

79
00:02:46,080 --> 00:02:48,120
ke kurva tamburelo, salah satu yang paling banyak

80
00:02:48,120 --> 00:02:50,480
sirkuit cepat.

81
00:02:50,480 --> 00:02:52,239
Pada saat itu, sedang terjadi pengelasan

82
00:02:52,239 --> 00:02:53,959
kolom kemudi improvisasi

83
00:02:53,959 --> 00:02:56,280
itu retak. Roda kemudi terputus

84
00:02:56,280 --> 00:02:58,200
rak kemudi dan sena

85
00:02:58,200 --> 00:03:00,040
benar-benar kehilangan kendali

86
00:03:00,040 --> 00:03:02,319
roda depan.

87
00:03:02,319 --> 00:03:04,480
Telemetri mobil, dianalisis

88
00:03:04,480 --> 00:03:06,920
kemudian oleh insinyur forensik,

89
00:03:06,920 --> 00:03:08,840
menunjukkan urutan peristiwa penting di

90
00:03:08,840 --> 00:03:11,599
detik-detik terakhir.

91
00:03:11,599 --> 00:03:13,360
Padahal saat itu setirnya

92
00:03:13,360 --> 00:03:15,480
mobil tidak lagi merespon, itu

93
00:03:15,480 --> 00:03:17,640
Reaksi naluri Sena adalah

94
00:03:17,640 --> 00:03:20,120
mencoba menghentikan mobilnya.

95
00:03:20,120 --> 00:03:22,200
Tanda pengereman pada aspal adalah

96
00:03:22,200 --> 00:03:23,959
bukti bahwa dia mencoba menghentikan

97
00:03:23,959 --> 00:03:25,400
kursi tunggal dengan kekuatan besar

98
00:03:25,400 --> 00:03:27,640
pengereman, mengelola untuk mengurangi kecepatan menjadi

99
00:03:27,640 --> 00:03:31,480
sekitar 211 km/jam pada saat tumbukan.

100
00:03:31,480 --> 00:03:33,120
Tindakan ini adalah satu-satunya yang bisa dilakukan

101
00:03:33,120 --> 00:03:34,799
keluar dalam upaya putus asa untuk

102
00:03:34,799 --> 00:03:38,040
menghindari tabrakan.

103
00:03:38,040 --> 00:03:39,720
Dampak Williams terhadap tembok

104
00:03:39,720 --> 00:03:41,720
beton sangat keras. Itu

105
00:03:41,720 --> 00:03:43,439
berdampak pada gaya kinetik

106
00:03:43,439 --> 00:03:45,000
Mereka melepaskan as roda depan dari

107
00:03:45,000 --> 00:03:46,799
satu tempat duduk dan menghancurkan lengan

108
00:03:46,799 --> 00:03:48,360
suspensi, yang

109
00:03:48,360 --> 00:03:49,560
berubah menjadi proyektil

110
00:03:49,560 --> 00:03:51,120
tidak terkendali yang masuk

111
00:03:51,120 --> 00:03:53,040
kabin.

112
00:03:53,040 --> 00:03:54,680
Meski sempat bertabrakan dengan tembok

113
00:03:54,680 --> 00:03:56,480
analisis forensik yang brutal

114
00:03:56,480 --> 00:03:58,720
Kemudian mereka menyimpulkan bahwa kecelakaan itu terjadi

115
00:03:58,720 --> 00:04:00,519
itu sendiri bukanlah penyebab langsung dari hal tersebut

116
00:04:00,519 --> 00:04:02,319
kematian.

117
00:04:02,319 --> 00:04:04,360
Kokpit mobil Williams,

118
00:04:04,360 --> 00:04:05,760
seperti kebanyakan mobil

119
00:04:05,760 --> 00:04:07,879
modern, dirancang untuk menyerap dan

120
00:04:07,879 --> 00:04:09,560
menghilangkan energi dampak

121
00:04:09,560 --> 00:04:11,360
depan, yang akan memungkinkan

122
00:04:11,360 --> 00:04:13,120
pilot selamat dari perlambatan

123
00:04:13,120 --> 00:04:15,200
dari kecelakaan itu.

124
00:04:15,200 --> 00:04:17,040
Cedera fatal Sena adalah

125
00:04:17,040 --> 00:04:19,280
sudah merupakan dampak sekunder

126
00:04:19,280 --> 00:04:21,239
bahwa ketika poros depan hancur,

127
00:04:21,239 --> 00:04:22,960
lengan suspensi karbon

128
00:04:22,960 --> 00:04:24,880
dilepaskan dengan kekuatan ekstrim,

129
00:04:24,880 --> 00:04:26,680
memasuki kabin melalui area

130
00:04:26,680 --> 00:04:29,080
roda kemudi.

131
00:04:29,080 --> 00:04:30,840
Komponen suspensi lolos

132
00:04:30,840 --> 00:04:32,919
kaca helm Sena, mengenai

133
00:04:32,919 --> 00:04:34,919
bagian depan tengkoraknya. Ini

134
00:04:34,919 --> 00:04:36,800
dampak terletak tepat di atas

135
00:04:36,800 --> 00:04:39,680
alisnya menimbulkan luka sekitar 2 cm

136
00:04:39,680 --> 00:04:41,520
kedalaman yang cukup untuk

137
00:04:41,520 --> 00:04:43,240
menyebabkan kerusakan otak yang parah dan

138
00:04:43,240 --> 00:04:44,919
ireversibel yang mengarah ke miliknya

139
00:04:44,919 --> 00:04:47,010
kematian.

140
00:04:47,010 --> 00:04:50,919
[Musik]

141
00:04:50,919 --> 00:04:52,560
Helm yang dipakai Sena saat itu

142
00:04:52,560 --> 00:04:54,720
kecelakaan itu, diproduksi oleh merek tersebut

143
00:04:54,720 --> 00:04:56,600
American Bell, menjadi a

144
00:04:56,600 --> 00:04:58,720
menjadi bahan perdebatan sengit dan memunculkan

145
00:04:58,720 --> 00:05:01,680
banyak spekulasi.

146
00:05:01,680 --> 00:05:03,520
Setelah kecelakaan itu, rumor pun beredar

147
00:05:03,520 --> 00:05:05,320
tentang dugaan lubang peluru di

148
00:05:05,320 --> 00:05:07,360
visor dan lubang di bagian tersebut

149
00:05:07,360 --> 00:05:10,080
sisi lambung kapal. Namun, itu

150
00:05:10,080 --> 00:05:11,960
investigasi yudisial dan forensik

151
00:05:11,960 --> 00:05:13,960
yang dilakukan kemudian

152
00:05:13,960 --> 00:05:16,080
Mereka membantah semua teori semacam ini

153
00:05:16,080 --> 00:05:18,440
spekulatif.

154
00:05:18,440 --> 00:05:20,120
Lubang pada kaca helm

155
00:05:20,120 --> 00:05:22,000
Sena adalah efek optik di

156
00:05:22,000 --> 00:05:24,160
foto. Itu adalah pantulan cahaya

157
00:05:24,160 --> 00:05:25,960
dibandingkan pada gambar beresolusi tinggi

158
00:05:25,960 --> 00:05:28,360
Mereka mensimulasikan sebuah lubang, sedangkan

159
00:05:28,360 --> 00:05:30,360
lubang di sampingnya masuk

160
00:05:30,360 --> 00:05:32,160
sebenarnya penutup salah satu pintu masuk

161
00:05:32,160 --> 00:05:33,720
ventilasi helm

162
00:05:33,720 --> 00:05:36,560
copot saat terjadi benturan.

163
00:05:36,560 --> 00:05:38,319
Tutupnya tidak menembus struktur

164
00:05:38,319 --> 00:05:40,520
helm, tetapi hanya dipisahkan dari

165
00:05:40,520 --> 00:05:42,520
casing, yang ditafsirkan

166
00:05:42,520 --> 00:05:46,039
secara keliru sebagai kerusakan struktural.

167
00:05:46,039 --> 00:05:48,039
Namun, helmnya menjadi

168
00:05:48,039 --> 00:05:49,720
tes ahli karena

169
00:05:49,720 --> 00:05:51,520
menunjukkan kerusakan dan konsekuensinya

170
00:05:51,520 --> 00:05:53,520
dari tabrakan tersebut. Faktanya, dia ditahan

171
00:05:53,520 --> 00:05:54,759
oleh pihak berwenang untuk mereka

172
00:05:54,759 --> 00:05:56,720
penyelidikan, tetapi pada tahun 2002 hal itu terjadi

173
00:05:56,720 --> 00:05:58,880
dikremasi, menyegel barang bukti a

174
00:05:58,880 --> 00:06:02,280
bagian penting dari kecelakaan itu.

175
00:06:02,280 --> 00:06:04,199
Setelah kematian Airton Sena, itu

176
00:06:04,199 --> 00:06:06,160
mobil disita oleh Kejaksaan

177
00:06:06,160 --> 00:06:08,120
dari Bologna, menjadi sasaran a

178
00:06:08,120 --> 00:06:09,880
penelitian teknis yang mendalam dan

179
00:06:09,880 --> 00:06:11,720
koroner, namun pihak berwenang tidak melakukannya

180
00:06:11,720 --> 00:06:13,120
mampu mengidentifikasi

181
00:06:13,120 --> 00:06:15,120
meyakinkan penyebab pasti dari hal tersebut

182
00:06:15,120 --> 00:06:17,520
kecelakaan.

183
00:06:17,520 --> 00:06:19,160
Namun, kasusnya sudah lama

184
00:06:19,160 --> 00:06:21,160
proses peradilan. Faktanya, Patrick

185
00:06:21,160 --> 00:06:23,400
Kepala, direktur teknis Williams, dan

186
00:06:23,400 --> 00:06:25,880
Adrián Niwi, kepala desainer, adalah

187
00:06:25,880 --> 00:06:29,199
dituduh melakukan pembunuhan tidak disengaja.

188
00:06:29,199 --> 00:06:31,000
Tuduhan terfokus pada dugaan

189
00:06:31,000 --> 00:06:32,759
kelalaian dalam desain kolom

190
00:06:32,759 --> 00:06:34,840
roda kemudi, komponen yang menurut

191
00:06:34,840 --> 00:06:36,960
penuntutan, pada dasarnya

192
00:06:36,960 --> 00:06:38,840
tidak aman

193
00:06:38,840 --> 00:06:40,880
Kasus pengadilan berlarut-larut

194
00:06:40,880 --> 00:06:43,199
selama bertahun-tahun, tapi akhirnya ditutup

195
00:06:43,199 --> 00:06:47,080
tanpa hukuman dikeluarkan.

196
00:06:47,080 --> 00:06:49,080
Kecelakaan Sena adalah akibat dari

197
00:06:49,080 --> 00:06:51,360
rangkaian kegagalan teknis,

198
00:06:51,360 --> 00:06:53,199
lasan yang salah pada kolom

199
00:06:53,199 --> 00:06:55,360
kemudi yang apabila patah menyebabkan a

200
00:06:55,360 --> 00:06:57,120
hilangnya kendali dan dampaknya

201
00:06:57,120 --> 00:06:58,960
komponen sekunder yang mematikan

202
00:06:58,960 --> 00:07:01,199
satu tempat duduk.

203
00:07:01,199 --> 00:07:03,080
Spekulasi dan mitos seputar

204
00:07:03,080 --> 00:07:05,039
acara dibongkar oleh

205
00:07:05,039 --> 00:07:07,000
bukti teknis dan penyebabnya

206
00:07:07,000 --> 00:07:09,039
tragedi pada akhirnya adalah a

207
00:07:09,039 --> 00:07:12,960
kegagalan mekanis yang disayangkan.

208
00:07:13,840 --> 00:07:17,080
[Musik]

209
00:07:18,160 --> 00:07:20,160
Dan itu saja untuk video hari ini. Saya harap itu

210
00:07:20,160 --> 00:07:22,160
menurut Anda ini menarik

211
00:07:22,160 --> 00:07:23,560
rekonstruksi peristiwa

212
00:07:23,560 --> 00:07:26,000
Mereka menyebabkan kematian Sena. Jika Anda punya

213
00:07:26,000 --> 00:07:27,720
Jika demikian, saya akan meminta Anda untuk berlangganan

214
00:07:27,720 --> 00:07:29,720
dan Anda akan memberi saya suka, karena terima kasih

215
00:07:29,720 --> 00:07:31,639
dukungan Anda, saya dapat terus membuat jenis ini

216
00:07:31,639 --> 00:07:34,759
konten. Terakhir, sebelum aku pergi,

217
00:07:34,759 --> 00:07:36,560
Saya ingin tahu pendapat Anda tentang

218
00:07:36,560 --> 00:07:38,800
berkomentar dan tahu siapa yang cocok untuk Anda

219
00:07:38,800 --> 00:07:40,360
bertanggung jawab atas kematian pilotnya

220
00:07:40,360 --> 00:07:42,240
Brasil.

221
00:07:42,240 --> 00:07:44,199
Terima kasih banyak. Aku membacakanmu di

222
00:07:44,199 --> 00:07:46,120
komentar dan sampai jumpa di lain waktu

223
00:07:46,120 --> 00:07:49,440
video. Tidak.

224
00:07:51,020 --> 00:07:54,459
[Musik]